ファクトシート：バイデン大統領、超党派のインフラ法による主要交通プロジェクトへの資金提供を発表

ゲートウェイ・ハドソン・トンネル・プロジェクトおよびアメリカ全土のその他の主要プロジェクトへの資金提供を発表ハドソン・トンネル・プロジェクトは72,000の高収入の雇用をもたらす

バイデン・ハリス政権の経済政策実行の進捗を継続し、バイデン大統領はニューヨークを訪問し、ハドソントンネルプロジェクトの重要な初期段階への資金提供と、全米の他の主要インフラプロジェクトへの大型補助金を発表する。 大統領は、政府がインフラ法の新しい国家インフラプロジェクト支援裁量補助金プログラム（メガ）から、ハドソントンネルプロジェクトの重要な初期段階を完了するための2億9,200万ドル以上を含む全国9つのプロジェクトに対して約12億ドルを付与したと発表する予定である。

こうしたインフラ投資は、組合の仕事や大学の学位を必要としない仕事など、高収入の仕事を生み出すでしょう。 このプロジェクトは、経済を成長させ、サプライチェーンを強化し、住民のモビリティを改善し、すべての利用者にとって交通システムをより安全にするでしょう。

この発表は、ゴールデン・ゲート・ブリッジやブレント・スペンス橋など、我が国で最も経済的に重要な橋の改修に橋梁投資プログラムを通じて20億ドル以上、1.5ドル以上を含む主要インフラプロジェクトへの資金提供に関する他のいくつかの発表に続いて行われた。 INFRAプログラムを通じて26の主要プロジェクトに10億ドルを投資。 こうしたインフラ整備は、ボトムアップとミドルアウトから経済を構築するというバイデン大統領の経済政策の重要な部分を占めている。

ハドソントンネルプロジェクトバイデン大統領はアムトラックに対し、ハドソンヤードのコンクリートケーシングのセクション3に対する2億9,200万ドルのメガ補助金を発表する予定である。この資金提供は、将来の道路用地を維持することを目的としたコンクリートケーシングの最終セクションを完成させる6億4,900万ドルの初期段階プロジェクトの一部である。ハドソン川の下にある新しい旅客鉄道トンネル。 コンクリートのケーシングは、ペン駅からハドソン川の端までの新しいトンネルの経路を保護しています。 このケーシングが今建設されていなかったら、新しいハドソンヤード開発の基礎がトンネルの進路を妨げ、プロジェクトを非常に困難にする可能性があります。ハドソントンネルプロジェクト全体は160億ドルを超える投資であり、復元力、信頼性、および信頼性が向上します。ニューヨークとニュージャージー間のニュージャージー・トランジット（NJ Transit）とアムトラック鉄道サービスの冗長化。 このプロジェクトは、ニュージャージー州交通機関の利用者の通勤時間を短縮し、北東回廊 (NEC) でのアムトラックの信頼性を高め、北東部の地域経済を支援します。 アムトラックは、ハドソントンネルプロジェクトにより、労働訓練のための労働組合とのパートナーシップにより、建設中に直接的および間接的に72,000人の雇用が生まれると予想している。

既存のノース リバー トンネルは 100 年以上前に建設され、20 世紀初頭の基準に基づいて建設され、1910 年に供用開始され、ニューヨークとニュージャージーを結ぶ唯一の旅客鉄道トンネルです。 これにより、ニューヨーク ペン駅を運行するアムトラックとニュージャージー トランジットの 450 本以上の列車により、平日あたり 200,000 人以上の乗客の移動が容易になります。 トンネルは 1 時間あたり 24 列車の最大収容能力に達しており、ボトルネックと遅延を引き起こしています。 トンネルには 2 本のチューブがあり、それぞれに 1 つの線路があります。 何らかの理由で運行が停止すると、列車は現用管を通過するまで待たなければなりません。 これにより、ニュージャージー州交通機関の通勤者やアムトラックの旅行者にとっては頭痛の種となり、北東回廊を上下に連鎖的に遅延が発生します。 2020 年には、トンネルインフラの老朽化に起因する問題により、乗客は 12,653 分の遅延を経験しました。 2020 年には 54 日で遅延が発生しており、電力、信号、線路システムに関わるさまざまな原因が原因と考えられています。

2012 年、スーパーストーム サンディの際に数百万ガロンの塩水がトンネルに流入しました。 2012 年にトンネルに入った海水の残留物は今でも、トンネル内のコンクリート、鋼鉄、線路、第三レール、信号、電気部品に悪影響を及ぼし続けています。 現在、トンネルは定期的および時折の緊急メンテナンスを必要とし、地域全体の何十万人もの乗客へのサービスに支障をきたしています。 トンネルの修復には完全な閉鎖が必要ですが、これは 2 番目のトンネルが存在する場合にのみ可能です。

これらの課題に対処するために、ハドソン トンネル プロジェクトは古いノース リバー トンネルを修復します。 マンハッタンのパリセーズ、ハドソン川、ウォーターフロントエリアの下に新しいトンネルを建設する。 セコーカスからノースバーゲンの新しいトンネル入口までの新しい表面線形を構築する。 ニュージャージー州とニューヨーク州に換気シャフトとファン工場を建設する。 ペン駅近くで線路を修正します。 プロジェクトが完了すると、2 番目のトンネルによって提供される冗長な容量により、遅延が減り、壊滅的な混乱のリスクが軽減されます。

このプロジェクトは、昨年着工し9億ドルの支援を受けた新しいポータル・ノース・ブリッジを含む多くのプロジェクトを通じてニューアーク、ニュージャージー州、ニューヨーク市間の鉄道路線の拡張と再構築を構想する大規模なゲートウェイ・プログラムの一部である。連邦資金で。

本日のメガ補助金の発表は、今年予定されているプロジェクトに対するいくつかの資金発表のうちの最初のものであり、ゲートウェイ・ハドソン・トンネル・プロジェクトに対するこれまでで最も重要な連邦資金である。

政府は、この重要なプロジェクトを確実に完了するために必要な数十億ドルの資金を提供することに尽力しています。 今年後半に州やその他の関係者が追加のマイルストーンを達成した場合、完全な資金提供協定が完了する予定です。

バイデン大統領の超党派のインフラ法により、鉄道への投資額は660億ドルとなり、アムトラック創設以来最大規模の旅客鉄道投資が行われることになった。 新たな連邦資金の提供を何年も待った後、2023 年は、ワシントン DC とボストンを結ぶ 450 マイルの北東回廊沿いの主要鉄道プロジェクトが初めて多額の資金を受け取る年となる。

新しいメガプロジェクト助成金インフラ法によって創設されたメガ補助金プログラムは、従来の資金提供プログラムでは大きすぎる、または複雑すぎるプロジェクトに資金を提供します。 対象となるプロジェクトには、他のプロジェクト タイプの一部である高速道路、橋、貨物、港湾、旅客鉄道、公共交通機関のプロジェクトが含まれます。 メガプログラムは、現在および将来の世代の住民の利益のために米国のインフラを再構築するのを支援するために、2026 年までに総額 50 億ドルを投資する予定です。ハドソントンネルコンクリートケーシングプロジェクトを超えて、政府は地域および国家経済のプロジェクトを発表しています。以下を含む Mega Grant Award を受賞している重要な企業:

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