4×4の修理: 曲がったバルブの戦い

私のことを少しでも知っている人なら、私が車好きであることをご存知でしょう。私は本格的なレンチのスキルに関してはかなり初心者ですが、自分の車の問題に自分で取り組むのが好きで、実際にやってから学ぶのが好きです。以下に述べるのは、2016 年の最後の数か月間、私の忠実な乗り物が私の腕の中でゆっくりと痛みを伴って亡くなったとき、私がどのようにしていくつかの厳しい教訓を学んだかについての物語です。

ちなみに、私の愛車は 1992 年のダイハツフェローザでした。 1.6リッター直列4気筒エンジンを搭載した4WDです。 1 年以上忠実に使用され、走行距離計は約 295,000 キロメートルを記録していました。しかし、私は引っ越しをすることになり、すべての持ち物を積んだトレーラーを牽引して 800 km の旅をする必要がありました。車に負担をかけたくなかったのですが、ベッドと大切なリコーのコピー機を残しておきたいのであれば、他に選択肢はありませんでした。私は危険なほど減っていたオイルを補充したり、新しいタイヤを装着したりして、車の準備に最善を尽くしました。冬の間、あちこちでハイドロプレーニングに悩まされていたので、高速道路で大惨事になるような気分ではなかった。

結局のところ、車にとって旅は大変だったが、我々はやり遂げた。 4 速ギアで床に足をつき、3500 rpm 付近で叫びながら、600 kg のトレーラーを時速 70 km で上り坂で引っ張るのは、決して楽なことではありませんでした。トレーラーを降ろして家に帰りましたが、すべてが順調に見えました。しかし翌日、かわいそうなフェロージ爺さんは苦しんでいました。

最初は心配していませんでした。加速すると車は行き詰まり、まるで空のガソリンタンクで走っているような気分だった。「おそらく燃料フィルターが詰まっているだけでしょう！」と思いました。結局のところ、ビクトリア州と南オーストラリア州の間には、危険なガソリンがたくさんあります。新しい仕事を始めたばかりで、まだ車で仕事に行っていたので、修理を数週間延期しました。これは間違いでした。

2週間が経過し、次に車を始動させようとしたとき、車は完全に止まっていました。スターターはモーターを作動させ、すべてが回転していましたが、まったく始動しませんでした。しかし、調子の悪い自動車を始動させようとしたことがあれば、バッテリーが切れるまでに 3 ～ 4 回しかうまく始動できないことがわかるでしょう。どういうわけか、問題なく無限にクランキングすることができました。なぜ？まあ、それは圧縮と呼ばれる小さなことです。

バッテリーが切れる前に短時間しかエンジンを回すことができない理由は、圧縮のためです。適切に機能している内燃エンジンでは、シリンダー内でピストンが上下に移動し、圧縮行程を経て、流入する空気と燃料の混合物の圧力が上昇します。この混合物を圧縮するには大量のエネルギーが必要ですが、そのエネルギーはどこかから供給される必要があります。始動時には、車のバッテリーからエネルギーが供給されます。平均的な車のバッテリーには、4 ～ 5 回の始動試行に十分な量しかありません。バッテリーが切れてスターターモーターの速度が低下するとき、誰もがその悲しいうめき声を聞いたことがあるでしょう。

では、なぜバッテリーが消耗していたのでしょうか? 圧縮はほとんど、またはまったくなかったので、スターターモーターは数キログラムの回転質量の周りを回転するだけで十分でした。これに比べて消費電力は非常に少なく、バッテリーへの負荷もはるかに小さくなります。これは非常に悪いことでした。内燃エンジンが動力を生成するには圧縮が不可欠です。私たちはそれがどこに行ったのかを把握する必要がありました。

エンジンの圧縮が失われる原因はいくつかあります。古いエンジンで最も一般的なものの 1 つは、ヘッドガスケットの破損です。しかし、これには他にも症状があります - 冷却液中のオイル、オイル中の冷却液、オーバーヒート - 私の車はこれらのどれにも悩まされていませんでした。私はそれを除外し、代わりにタイミングベルトを疑いました。タイミングベルトはバルブギアとピストンを同期させる役割を果たします。それらが適切に同期していないと、バルブが開いている間にピストンが圧縮行程で上昇し、空気をシリンダー内で圧縮するのではなく吸気口から押し戻します。前のオーナーは最近タイミングベルトを交換したと断言していましたが、今では誰が本当に信頼できるのでしょうか？確認してみようと思い、エンジンを分解し始めました。

タイミングベルトカバーを外してガッカリしました。タイミングベルトもまだ残ってました！つまり壊れていないということなので問題はありませんでした。ただし、歯が滑って、適切な同期が失われる可能性がありました。機械に詳しい私のフレンドリーなアシスタントと何度も議論し、適切なタイミングベルトの取り付け手順を説明したサービスマニュアルを参照した結果、タイミングベルトは正しく取り付けられているものの、まだ状況が正しくないことがわかりました。エンジンを手でクランキングしようとすると、バルブがピストンに衝撃を与える音が聞こえ、感じることができました。これは時間ごとに悪化していました。

次のステップはヘッドを取り外すことでした。これにより、バルブに何が起こっているかをより詳しく確認できるようになり、ヘッドガスケットがジャンクかどうかもわかります。簡単そうに聞こえますが、罵声を浴びせられ、切り傷や打撲傷を負いながらの4時間の仕事でした。 DIY をする上での問題の 1 つは、工具が不足していることが多いことです。 500 ドルのソケットレンチセットがあれば簡単に手が届く固着ボルトは、あなたや友人が手に入れられるすべての拡張機能をマッシュアップすれば、かろうじて可能です。 20 年以上前の車を扱っていると、錆やネジの交差もよく起こります。

私たちの場合は、エキゾーストマニホールドのスタッドに 1 つのナットが固着しただけで、2 時間の苦痛を引き起こしました。ナッツは1つだけ！それに加えて、頭を持ち上げるために他のものをすべて取り除く最善の方法を見つけるプロセスが必要でした。ここで重要なのは、特に電子燃料噴射装置を備えた車では、たくさんの写真を撮ることです。必要だと思うよりも多めに摂取しましょう！これは、再組み立ての際に非常に役立ちます。真空ラインを間違って配置したり、特定のセンサーを接続し忘れたりすると、EFI エンジンは簡単に動作しなくなります。すべてがどこに行ったかを示す写真をいくつか用意しておくと、際限なく役立ちます。

首を外したことで、私の最悪の懸念が裏付けられました。バルブがピストンに当たった跡がはっきりと見えましたが、これは決して起こるはずのないことです。これによりバルブが曲がり、ヘッドとのシールができなくなりました。これが、圧縮を行わなかった理由です。どうやってそうなった？やはりタイミングベルトに何か関係があるのではないかと疑っていました。おそらくそれは歯を飛ばし、そしてまた飛ばしました。とにかく、必要なほどきつくはないようでした。その後、ヘッドを 16 個の新しいバルブで再調整し、再取り付けして、そこから作業を開始するという計画になりました。

サイコロはありません。降ろしてから少し早くにワークショップから電話がかかってきました。頭がパンパンになっていました。カムシャフトがヘッド内で焼き付き、ほぼ確実に油圧低下が原因でした。これが原因でバルブがピストンに当たって曲がってしまいました。これは私が聞きたかったことではありませんでしたが、私はトレーラーを取り付けた状態で車を激しく運転したことと、旅行の前の週にオイルが減っていたという事実を理由にしました。

ありがたいことに、ワークショップでは何も請求されず、代わりに解体工場に部品を取りに行きました。 Feroza のパーツをここで見つけるのは難しいので、代わりに自分で調べる必要がありました。ダイハツアプローズは、フェローザと同じエンジンを搭載した前輪駆動の小型ハッチバックです。ヘッドは 2 台の車で同じなので、わずか 2 時間の作業で 1 台を解放し、合計わずか 99 ドルで持ち帰ることができました。

新しいガスケットのセットはさらに 187 ドル、タイミングベルトキットはさらに 80 ドルでした。合計すると、私は 400 ドルの損をしましたが、それは部品として車を 500 ドルで売るのと同じくらいの差になります。または2000ドル近い価値のある作業用車両を所有していること。

ヘッドを組み直すだけの簡単な作業でした。いくつかの問題がありました。私たちはすべてのボルトを大きな浴槽に捨てるという、アマチュア整備士の伝統的なトリックを行っていました。必要なときに適切な留め具を見つけるのはかなり困難でした。それにもかかわらず、私たちは物体を組み立てました、そして、驚いたことに、それは発火しました。実際に発射されました。動作はひどいものでしたが、真空ラインを MAP センサーに接続していないことに気づきました。これが完了しても…まだ動作が悪くなります。

ピストンリングが正常かどうかを確認するためにシリンダーにオイルを充填していたので、大量の煙が噴き出していた。エキゾーストマニホールドのスタッドを適切に締める工具がなかったため、とんでもなくうるさかったです。そして最後に、診断テストの結果、冷却水温度センサーが原因であることが判明したチェックエンジンライトが点灯しました。でも走れたよ！

この車は生涯一度もうまく走れたことがなかった。その大きな原因の一つは、常にタイミングがずれていたことです。父がずっと応援してくれていたタイミングライトを、もう使わないからと安すぎて買えませんでした。面白いことに、彼は過去6回、私がタイミングライトを必要としたと言っていました。でもいい奴だ。この時点で私はその作業に疲れてしまい、良い話を聞いていた地元の整備士に持ち込んだ。はるかに幅広いツールから選択できるため、エキゾーストを簡単に締めることができました。冷却水温度センサーのプラグが抜けただけであることが判明しました。また、経験豊富なメカニックにとって、タイミングを適切に設定することも 5 分程度の簡単な作業でした。彼らは私に 40 ドルを請求しましたが、私はサービスに非常に満足し、車に必要なことについて率直かつ率直に話し合ってくれるという事実に非常に満足したので、50 ドルを渡しました。

車は今や美しく走り、実際、これまでよりも良くなりました。私は有頂天でしたが、一つのことを除いては、整備工場にいる間に車に新たな問題が発生したということです。スターターモーターが点火しないこともあり、スターターモーターを解放して作動させるには鈍い物体で素早く叩く必要がありました。ありがたいことに、これは私自身の愚かな欠陥であることが判明しました。再組み立て中にバッテリー端子を適切に締めていなかったので、十分な電流が得られませんでした。長くて大変な 3 週間を経て、ついに自分の車が戻ってきました。とても気に入りました。とてもとても幸せでした。私は再び自立し、乗り物を他の人に頼る必要がなくなりました。

木曜の夜に車を返し、金曜の夜に下に埋め込まれている YouTube ビデオの最後の部分を撮影しました。翌日には動画がアップされました。日曜日が近づいてきて、私は興奮していました。私は街の向こう側にある友人とフライドチキンを食べに行く予定でした。これは間違いなく私の世界で一番好きなものです。それはクリスマスの前日でした。私は素晴らしい気分で目覚め、素敵な朝食をとり、正午に車に飛び乗る前にガールフレンドに別れのキスをしました。車を運転しながら、旅の間ずっと私の苦労の伴侶であった父に電話しました。

「信じられないでしょう。とても良く動きます! 素晴らしいです! これほど良く動くのは初めてです!」強力なフェローザが街路を引き裂いて戻ってきたと聞いて、私と同じように彼も喜んだ。それが起こる前に、私は道路をさらに1キロ下りました。

前方の信号が青になり、クラッチを切って動き始めた。車が激しく咳き込み、私はよろよろと止まりました。私はそれについて何も考えませんでした - ただの失速だと思いました。車を再始動しようとしたが、すぐに恐怖でいっぱいになった。スターターは再びエンジンを自由に回転させました。圧縮はありません。確かにそうではありません。しかし、複雑な診断を実行するには理想的な時期ではありませんでした。心配していた運転手の助けを借りて、私はなんとか逆走して3車線の幹線道路から脇道に入り、下り坂を惰性で進みました。オーストラリア人は一般にフレンドリーな国民ですが、40度の日中に重い四輪駆動車を押して坂道を登ろうとする人は多くありません。摂氏。

私はガールフレンドにこのニュースを知らせるために電話しました。それに、家に帰るにはエレベーターが必要でした。偶然だと信じたかった。おそらく夏の暑さで点火モジュールが壊れてしまったのでしょう。あと 100 ドル出せば簡単に交換できるでしょう。この時点で、私は感情的にも肉体的にも疲弊しており、セカンドオピニオンが必要でした。移動整備士は、私が信じたくないことを裏付けました。圧縮はありません。振り出しに戻って。ゲームオーバー。

どうやら私はヘッドを交換することに夢中になりすぎて、問題の根本原因である油圧の低下によってカムシャフトが焼き付いてしまうということを考慮していなかったみたいです。問題が最初に発生する前にオイルが少ない状態で走行していたという事実から、それが原因だと思い、部品を交換するだけで大丈夫だろうと思いました。しかし、そうではありませんでした。しかし、問題はさらに複雑になります。修理中に、油圧センダーにつながるワイヤーが切断されているのが見つかりました。油圧が低下すると、ダッシュボードの警告灯が点灯します。そのシステムは、2 回目の障害が発生したときに警告をスローしませんでした。ちょっと謎です。

私が起こったと考えているのは、オイルポンプが古くて死にかけているか（約 300,000 km 走行した車ではまったく信じられないことですが）、ヘッドに油を供給するオイルチャネルに何らかの詰まりがあることです（特に、カーボンが大量に蓄積していたので考えられます）。ヘッド交換時に削れてオイルに入りました）。これによりカムシャフトが再び焼き付き、バルブが曲がり、エンジンが停止してしまいました。ここでのルールは、常に問題の根本原因を解決することです。根本原因を特定していない場合、実際に問題を解決できるかどうかはまったくの運が悪いです。再組み立て時にもっと注意してオイルの流れを検査するべきでした。修理が終わったらオイル交換もしておけばよかったです。いずれにせよ、私は今、かつて愛した死んだ車と一緒に再び一緒にされることになりました。

次は何？まあ、別のヘッドを購入してオイルポンプを新しいユニットに交換するには法外に高価であり、それでも問題が解決しない可能性はまだあります。あるいは、たった 200 ドルで、大破した Applause または Feroza からエンジンを収穫することもできます。エンジン交換を妨げている主な理由は、エンジンクレーン、経験、そしてエンジンを家に運ぶのに十分な大きさの車がないことです。しかし、再び獣が転がるのを見たいという友人たちの歓声は耳がつんざくほどです。ボンネットに塩水が飛び散る中、トップを脱いでビーチで友達と叫びながら転がったのが懐かしい。めちゃくちゃ楽しいですよ。コメントで何をすべきか教えてください。それか、良いエンジンを安く売ってください。あなたは私にしっかりしたことをするでしょう。