Vitus Sommet 297 AMP レビュー

価格の割に素晴らしいスペックと、とんでもなく楽しい乗り心地が Sommet 297 AMP を非常に魅力的なものにしています。

このコンテストは終了しました

ロビン・ウィーバー著

公開日: 2023 年 6 月 6 日午後 4 時

Vitus は、非常にクールなキットをボルトで固定した、乗り心地の良い素晴らしいバイクを作成するコツを持っています。簡単そうに聞こえますが、彼らはそれを非常に魅力的な価格で実現しています。

数年前に最新のカーボンフレームのソメットが発表されたとき、魅力的な外観とまともなジオメトリは別として、眉をひそめたのはパーツパッケージと価格でした。

2023 年まで早送りすると、それは依然として当てはまります。ただし、仕様が更新されたことで、Sommet 297 AMP は 2022 年の同等品と比較して価格が大幅に上昇しました。

新しいパーツは、混合サイズのホイール (フロント 29 インチ、リア 27.5 インチ) を使用する同じロングトラベルカーボンフレームにボルトで固定されているため、これまでと同じように楽しい乗り心地になることをご安心ください。

しかし、エンデューロバイクオブザイヤーのテストではこれほど激しい競争が繰り広げられていますが、Sommet 297 AMP はそれに対抗しています。

Sommet 297 AMP の仕様の更新に加えて、Vitus はフレームにも新鮮な色を加えています。

私たちの仕様は新しい 2023 バイクの仕様に可能な限り近いものですが、フレームにはまだ古い塗装が残っています。

Vitus は Sommet 297 AMP のフロントトライアングルを T700 カーボンファイバーから製造しました。これは 6061-T6 アルミニウム製リアエンドに取り付けられます。

リアでは後輪トラベルが 170mm あり、本格的な 29er バージョンの Sommet と比較すると約 10mm のバンプです。 4 バーの Horst-link サスペンション設計を使用して実現されています。これはすべて、垂直に取り付けられたトラニオンショックによって制御されます。

ショックマウントは、ダウンチューブとシートチューブにまたがるブレーシングクレードルにボルトで固定されます。ここにジオメトリを変更するためのフリップチップがありますが、それについては後で詳しく説明します。

Sommet 297 AMP は、移動範囲全体にわたって、26% 未満の日陰でも十分な前進を実現します。 Vitus によれば、サスペンションが垂れ下がった状態 (約 30%) で、アンチスクワット効果は 100% 以上になります。

もっと大きな 29 インチの後輪を所定の位置に装着することを期待していたなら、がっかりすることになるでしょう。それは、バイクの後端が、より小さい 27.5 インチのホイールサイズを中心に特別に設計されているためです。

ケーブルは内部で配線され、すっきりとした安全なケーブルポートを通ってヘッドチューブジャンクション近くのフレームに入ります。

ネジ付きBSA 73mmボトムブラケットと、フロント三角形の内側にボトルケージ用のマウントがあります。

上で述べたように、Sommet 297 AMP は下部ショックマウントにフリップチップを備えています。これを反転すると、ヘッドの角度を 0.5 度微調整し、ボトムブラケットの高さを 6mm 変更することができます。

2 つの設定のうち低い方の設定では、ヘッドの角度は 64 度の緩い位置にありますが、実効シートチューブの角度 (サドルを好みのペダリング高さに設定した状態) を測定したところ 77 度でした。

ミディアムフレームのリーチは 444mm ですが、これは現代のエンデューロバイクの基準からするとやや控えめな測定値です。

フロントセンター（ボトムブラケット軸中心から前輪軸中心までの水平寸法）は795mmです。

後部のリアセンター (チェーンステーの有効長さ) は 435mm で、ヘッドとシートチューブの角度と同様に、ソメット 297 AMP の同時代のモデルとほぼ同等です。

ボトムブラケットを床から340mm強の位置で測定しましたが、ここでのタップでの後輪の移動量を考慮すると、これはかなり低い値です。

2023 Vitus Sommet 297 AMP には、最も素晴らしいキットの一部が組み込まれています。

特定の領域では、コンポーネントが 2022 年ビルドからアップグレードされており、これが 2 台のバイクの価格差 900 ポンドの説明となっています。

最大の変更点の 1 つは、標準の油圧式ドロッパーに代わる RockShox Reverb AXS ポストの形にあります。

ワイヤレスのテーマはギアにも及びます。 SRAM GX Eagle AXS トランスミッションがシフト操作を担当し、SRAM の最高スペックの Code RSC ブレーキが減速後の処理を行い、前後の 200mm ローターに適合します。

以前のビルドキットと同様に、この最新のバイクには、フロントとリアに究極レベルの RockShox サスペンションが付属しています。問題のフォークは最上位の ZEB Ultimate で、更新された DebonAir+ エアスプリングと新しい Charger 3 ダンパーを備えています。

新しいスーパーデラックスアルティメットエアスプリングショックには豊富な外部オプションがあり、高速および低速の圧縮、リバウンドダンピングを微調整することができます。

Nukeproof (Chain Reaction Cycles/Wiggle 傘下の別のブランド) は、バー、ステム、グリップ、サドル、印象的な Horizon V2 ホイールなど、多数のパーツを提供しています。

これらのホイールを包んでいるのは、私のお気に入りの Maxxis タイヤの 2 つです。フロントの Assegai は粘着性のある 3C MaxxGrip コンパウンドと EXO+ ケーシングを使用し、リアの Minion DHR II は回転の速い 3C MaxxTerra コンパウンドとより丈夫な DoubleDown ケーシングを採用し、安心感を提供します。

全体の重量は15.59kg（ペダルなしのミディアム）です。

仕様とカーボンフレームを考慮すると、一般に Sommet 297 AMP の価格よりもはるかに高い金額がかかることが予想されます。

Vitus Sommet 297 AMP を使用して、イングランド南西部とウェールズ南部のさまざまなトレイルを走りました。

これらは速度、勾配、地形が異なります。そこには、高速のロックガーデンが点在する人工のトラックがいくつか含まれており、激しい衝撃や大きなジャンプを経て、根や岩が多く、速度は少し遅い急勾配の自然でテクニカルなトレイルまで続きました。

Sommet 297 AMP のセットアップは迅速かつ簡単なプロセスでした。

キットを装着した状態で 68kg のとき、ボリュームスペーサーを 1 つ使用した ZEB Ultimate フォークの空気スプリングで 54psi を実行し、コンプレッションダイヤルとリバウンドダイヤルの両方を完全に開きました。

リアでは、148psi で 30% のたるみが発生しました。高速コンプレッションを中間設定に設定し、低速コンプレッションをワンクリックでオンにして、バイクの後部を適切に支えた状態に保ちました。

一度設定したら、一度も変更する必要はありませんでした。

Sommet 297 AMP を上り坂でウィンチし始めると、急なシートチューブの角度と快適な直立姿勢に感動するでしょう。

新しい 2023 RockShox Super Deluxe Ultimate ショック (およびショック調整のわずかな変更の可能性) の追加により、バックエンドの制御が強化され、サポートも強化されています。

このショックの古いバージョンは所定の位置にボルトで固定されていたため、少し簡単にトラベルに沈み込み、有効なシートチューブ角度が緩む傾向がありました。その結果、上り坂を走行するときにショックをしっかりと固定するためにショックのスレッショルドレバーに手を伸ばすことがよくありました。

アップデートされた仕様ではそうではありません。その代わり、Sommet 297 AMP は座った状態でも穏やかなままで、ショックレバーを使用する必要性を感じたことはありません。

ありがたいことに、新しいショックは前モデルのしなやかで活発な性質を維持しており、リアタイヤをダートと接触させ続けるために迅速に動作し、確実に前に進み続けることができます。

ただし、フロントセンターが長いエンデューロバイクオブザイヤーテストのバイクと比較すると、非常に急なピッチに直面したとき、前輪の重量を維持するためにサドルのノーズに向かって少しずつ前傾していることに気づきました。これは、よりストレッチされたバイクでは行う必要がなかったことです。

Sommet 297 AMP を使い始めて最初に気づいたのは、それがいかに機敏で、楽しく、遊び心があるかということでした。

カーブを駆け抜け、スピードを出して脱出すると、ほとんど楽に前輪を持ち上げることができ、目の前の障害物やローラーを手動でポンプで乗り越える準備が整います。

アップデートされた Super Deluxe ショックを装備したことで、コーナーで Sommet 297 AMP に重い負荷をかけることがより良くなりました。以前は悪くありませんでしたが、古いショックはこのような高負荷の状況では少しぐらつくように感じられ、ライダーは体重の変化で補償する必要がありました。

今では、あからさまに無視して大声でターンをしたり、より効果的にバイク全体に体重をかけてうねりを起こしてスピードを維持したりすることが簡単に感じられます。

この遊び心のある性質により、一部のエンデューロバイクでは退屈に感じる穏やかなトレイルに挑戦するときに、バイクを踊りながらラインからラインへとスキップしたり飛び跳ねたりする気持ちが高まります。

ペースの速いトラックで状況が荒れた場合でも、Sommet 297 AMP のしなやかなサスペンションが適切なレベルのコントロールを提供します。それはバイクのバックエンドだけでなく、新しい ZEB Ultimate フォークも同様です。

サポート力のあるエアスプリングとスムーズなダンピングは、前モデルのバイクに比べてアクティブさが少ないように感じられるかもしれませんが、全体的な感覚は安定性と落ち着きの 1 つです。

車輪がチャンダーの上をパタパタと音を立てても、Sommet 297 AMP は非常に静かで制御されており、快適な場所を保っています。バイクを通してフィードバックがありますが、ミュートであり、決して耳障りなものではありません。

ただし、ライダーや一部のバイクからのフィードバックを分離しているようには感じません。

緩い砂利道では、アクティブサスペンションと驚くほどグリップ力が高く、予測可能なタイヤが、正しい方向に進むのに優れた役割を果たします。

よりテクニカルで急峻なゲームに挑戦しても、Sommet 297 AMP は引き続き印象的です。ただし、それが、より緩くて長い同等品と同じくらい明るく輝くというわけではありません。

このようなシナリオでは、急な急な坂道に落ちるたびに、それらのバイクと同じような安心感が得られるわけではありません。

Sommet 297 AMP を使用すると、他の人ほど前かがみになったり、座り込んだりすることはありませんが、それが大きな妨げになるわけではありません。

ブレーキの引きずりやガタガタの下り坂でもうまく機能する印象的なサスペンション、タイヤとブレーキのおかげで、プッシュしたり、少し難しいことに挑戦したりする場合でも、十分なコントロールが可能です。

しかし、最終的にここで重要なのは、Sommet 297 AMP がほぼあらゆる種類の地形で信じられないほどの能力を発揮するということです。

一部のライダーと同じ純血種のレース資格を共有していないかもしれませんが、提供される楽しい要素と多用途性は多くのライダーを魅了するでしょう。当然のことです。結局のところ、私たちは皆、テープの間に入って時間と競うことに必死ではありません。

Nukeproof Mega 297 Carbon Elite はおそらく Sommet に最も近い関係にあるため、この 2 つを比較することは最も理にかなっていると感じます。

どちらも楽しく軽快な走りを提供し、勾配の少ないトラックをより楽しく走ることができます。しかし、ここでは Vitus の方が優れており、特にスムーズなジャンプラインでは、よりフリックしやすく楽しいと感じます。

険しい自然の技術的な地形に乗り込み、メガが数インチ先にあります。数値はほぼ同じですが、サスペンションのしなやかさとバランスの良さのおかげで、私は常にメガの方が少し自信を持っています。

より高速で荒れたトレイルでも同様のケースでした。違いはわずかですが、違いです。

最後に、乗り心地が非常によく似ていることを考慮すると（厳しい地形ではメガの方が少し優れているように感じますが）、Nukeproof を選択した場合でも、かなりの節約が可能です。私は次のライダーと同じくらい Vitus の派手な仕様が大好きですが、後ろポケットに 600 ポンド余分にあるのは確かに悪いことではありません。

Sommet 297 AMP は、乗って本当に楽しいバイクです。バイクパークでも、山の斜面に自然に彫られた急峻な道に取り組む場合でも、このバイクに乗ればきっと楽しいでしょう。

一部のバイクと同じレベルの信頼性や地面をつかむようなグリップは得られないかもしれませんが、サラブレッドのレースマシンに乗るのと同じくらい満面の笑みを浮かべてそれに乗ることができるでしょう。

楽しいオールラウンダーとして、Sommet 297 AMP は非常に印象的です。

優れたエンデューロバイクとは何でしょうか?テストで最高のエンデューロバイクの栄冠を勝ち取るには何が必要でしょうか?

すべてはバランスと妥協の問題だと私たちは主張します。

エンデューロのライディングとレースでは、あらゆる種類の地形や勾配が考慮されます。自信を持って、安全に、そしてペースよく取り組むには、バイクのバランスが取れ、落ち着いていて安定している必要があります。

本質的に、これはタイヤをトレイルに貼り付けておきながら、状況が荒れたときにバイクがバッキングブロンコのように感じられるのを防ぐサスペンションに相当します。

もちろん、バランスはサスペンションだけでなくジオメトリからもたらされます。適切に組み合わせれば、重力が味方しているときはダウンヒルバイクのように感じられ、時間が来たらペダルをこいで丘を登り返すことができるはずです。

部品パッケージも価格に見合った価値を提供する必要があります。妥協の要素は常に存在しますが、賢明なブランドは予算を賢く使います。

12 週間にわたって、このカテゴリーのすべてのバイクがさまざまなトレイルやトラックでそれぞれのペースを試し、それぞれの長所と短所を確認しました。

ライダーの疲労が始まった後、一日の始まりと終わりにそれぞれのバイクがどのように感じるかを確認するために、バイクを背中合わせに、またはさまざまな順序で走行しました。

スポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、BikePark Walesのバイク・オブ・ザ・イヤーへのご支援に感謝いたします。

技術編集長

ロブ・ウィーバーはBikeRadarの技術編集長です。ロブは、BikeRadar と私たちの雑誌、Mountain Bike UK と Cycling Plus ですべてのテストを管理しています。ロブはフリーライターとして働いていた 2001 年に初めて MBUK のページを飾り、2007 年にタイトル獲得に向けてバイクのテストを開始しました。 2010 年に彼はフルタイムでチームに加わり、テストのすべてに細心の注意を払ってきました。それ以来ずっと関係しています。ロブのバイクに関する幅広い知識は、レースへの情熱から生まれています。彼は 90 年代初頭にクロスカントリーマウンテンバイクのレースの経験を積み、その後ダウンヒルに足を踏み入れました。英国の国内サーキットで長年競技してきた後（UCI DH ワールドカップのレースに挑戦した 1 年間を含む）、ロブはバイクのセットアップ、技術、執筆に対するノウハウと情熱が明らかに自分のレース能力を上回っていることに気づきました。スポーツテクノロジーの学位と数十年にわたるライディング経験はすべて、ロブが優れたバイクや製品を作るために必要なものを徹底的に理解するのに役立ちます。ロブは根っからのマウンテンバイカーで、ウェールズの山腹を滑り降りるときほど幸せなことはありませんが、ロードバイクやグラベルバイクでマイルを稼ぐことにも大満足です。

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