Specialized Turbo Levo Expert レビュー

Specialized のミッドレンジ カーボンファイバー Turbo Levo は、S-Works バージョンの魔法を低価格で保持しているようです

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アレックス・エヴァンス著

公開日: 2023 年 5 月 29 日午後 5 時

Specialized の Turbo Levo Expert 電動マウンテン バイクは、同ブランドの中級レベルのカーボンファイバー製フルパワー製品で、小売価格はなんと 10,000 ポンドです。

スペシャライズドのターボフルパワーシステム 2.2 モーターが搭載されており、ダウンチューブに収納された 700Wh バッテリーによって駆動され、最大トルク 90Nm を発揮します。 現在では他のメーカーもスペシャライズドのパワー数値に追いつきましたが、Turbo Levo のジオメトリは依然として輝いています。

3 つのヘッド角度オプションと 2 つのチェーンステー位置を備えた Turbo Levo は非常に調整可能で、トレイル バイクとエンデューロ バイクの間のギャップを驚くほど自信を持って埋めるのに役立ちます。

後輪トラベルは 150 mm で、当然のことながらボラホイール (後部 27.5 インチ、前部 29 インチ) で走行します。

これらすべてにより、Turbo Levo は魅力的なオプションとなり、2023 年のエレクトリック マウンテン バイク オブ ザ イヤー カテゴリの有力候補となっています。

フロントとリアの三角形は両方とも、S-Works Turbo Levo と同じ Fact 11M カーボンファイバーで作られています。

Specialized のサイドアーム デザインが採用されています (Stumpjumper など、多くのバイクで共通)。 これはトップチューブとシートチューブにまたがるブレースで、フレームの剛性を高めると主張されています。

ケーブルは内部で前面から背面まで配線されています。 リアショックの下に630mlの水筒を収納できるスペースがあります。

内蔵のチェーンスラップ保護に加えて、メインピボットマッドガードとチェーンデバイスが統合されています。 標準のBoost 148mmリアアクスル間隔で動作し、SRAMのユニバーサルディレイラーハンガーを備えています。

FSR Horst-link サスペンションは 150mm のトラベル量を持ち、小さなバンプに対するコンプライアンスと、十分なストローク中間サポートおよびボトムアウト抵抗のバランスを提供するように設計されています。

Brose 製の Specialized 電動自転車モーターは、90Nm のトルクと 565w のピーク出力を備えています。 これは、オンボードの 700Wh バッテリーによって駆動されます。

ブランドの内蔵 MasterMind ターボ コントロール ユニット (TCU) には、MicroTune 調整機能を備えたカスタマイズ可能なフルカラー ディスプレイが備わっています。 アシストはその場で 10% 単位で調整でき、スマートフォンとの接続も可能です。

Specialized の S サイズは、Turbo Levo の 6 つのサイズ範囲に特徴があり、スタンドオーバーの高さとヘッド チューブの長さはサイズ間でほとんど変わりません。 ライダーは、ライディングスタイルやニーズに応じてサイズを拡大または縮小できます。 小さい自転車はより遊び心があり、大きい自転車はより安定します。

バイクに付属の 2 つのヘッドセット カップにより、ヘッド チューブの角度を 3 つの位置 (-1 度、0 度、+1 度) に設定できます。 Horst ピボットの 2 ポジション フリップ チップにより、ボトム ブラケットの高さが 7mm 変更されます。

これらの調整を組み合わせると、6 つの可能なジオメトリ構成が作成されます。 ヘッドチューブの角度は63.5度から65度、ボトムブラケットの高さは342mmから352mmの範囲です。

スラック＆ロー設定では、S4 バイクの到達距離は 472m、チェーンステーの長さは 447mm、ホイールベースは 1,268mm になります。

この調整機能により、Turbo Levo は競合製品とは一線を画し、トレイルとエンデューロのライディングの間の境界線を自信を持って曖昧にすることができます。

Expert Turbo Levo の部品は、提示価格を正当化するのに役立ちます。

GRIP2 ダンパーを備えた Fox の 160mm トラベル Performance Elite 38 フォークは、Fox Float X2 Performance Elite リアショックと組み合わせられます。

SRAMのX01 Eagle 12スピードドライブトレインは、220mmのフロントディスクと200mmのリアディスクを備えたSRAM Code RSブレーキと組み合わされています。

Roval の Traverse 合金ホイールは特殊なゴムで包まれており、通常はフロントが Butcher Grid Trail T9 29×2.6 インチ、リアが Eliminator Grid Trail T7 27.5×2.6 です。 ただし、私のテストバイクは、フロントが Specialized の Hillbilly Grid Gravity T9 29×2.4 インチ、リアが Butcher Grid Gravity T9 29×2.3 インチにアップグレードされました。

トレイルハンドルバー、アロイトレイルステム、ブリッジサドルなど、特別な仕上げキットには多くの機能が含まれています。 しかし、この傾向に逆行しているのが、Deity のナックルダスター グリップです。 ステアリングチューブの中に隠されているのは、スペシャライズドの SWAT ツールです。

X-Fusion の 175mm トラベル Manic ドロッパー ポストが取り付けられており、このモデルはレバーではなくポストでケーブルをクランプします。

このS4テストバイクのペダルなしの重量は23.46kgでした。

私は英国の国際エンデューロレースと2023年のXC世界選手権の本拠地であるスコットランドのツイードバレーでTurbo Levoをテストした。

トレイルはレースで使用されるエンデューロ特有のコースから、隠れたバックカントリーのシングルトラックまで多岐にわたり、長く過酷なテスト期間中、さまざまな気象条件の中で走行しました。

Specialized のオンライン セットアップ ガイドを使用して、最初にフォークを 91psi に、リアショックを 212psi に膨らませたところ、それぞれ 22.5 パーセントと 29.1 パーセントのサグが得られました。 フォークには3つの純正ボリュームリデューサースペーサーを残し、ショックにはゼロの純正スペーサーを残しました。

最初のシェイクダウンでは柔らかすぎると感じたので、快適さとグリップ、サポートと底部の抵抗のバランスが見つかるまで、徐々に圧力を上げていきました。

フォークを108psi、リアショックを225psiで仕上げました。 フォークの低速コンプレッションアジャスターを除き、全開から +2/16 クリックに増やし、フォークとショックの他の外部コンプレッションとリバウンドの調整をすべて全開に設定しました。

バイクをボトムブラケットの最も低い位置に設定し、-1度のヘッドセットカップを取り付けました。 Turbo Levo の経験があるので、これが私の好みのジオメトリ設定であることがわかっています。

Turbo Levo のクライミングポジションは快適でバランスが取れています。 シートチューブの角度がかなり急であるため、角度が緩やかなバイクに比べて、腰がボトムブラケットよりも上に配置されます。

これにより、ペダリングの効率と快適さが向上し、足が前に出すぎているように感じることがなくなります。

勾配が急になり、体重がバイクの後部に偏ってショックが圧縮されたため、私が選択した少しハードなセットアップは、過剰なショックの圧縮を軽減してジオメトリとシート角度を維持するのに役立ちました。

前輪の浮き上がりや後輪の空転を防ぐために過度の体重移動を行う必要がなく、コントロールが非常に簡単に習得できます。

滑らかさとグリップ力が豊かです。 リアエンドはトラベルウェルに出入りし、ザラザラした角張った高周波の衝撃からあなたを守ります。 後輪がトレイルの表面の輪郭をたどるので、トラクションが維持されます。

シートチューブの角度、チェーンステーの長さ（447mm）、ホイールベース（1,268mm）と効果的なトップチューブ（632mm）がバランスのとれた乗り心地を生み出します。

ライダーの体重はシートとバーの間に均等に分散され、サドルに長時間座る際の疲労や不快感を軽減します。

おそらく、Turbo Levo はライディング ポジションにトレイルライディングの傾向があり、真のウインチやプラメットの重力重視の電動マウンテン バイクと比較して、わずかに伸びた感触があります。

エンデューロ ディセンダーから終日トレイル バイクまで、大幅に調整可能なジオメトリによってもたらされるパフォーマンスの可能性の幅広さを考えると、これは悪いことではありません。 これは、幅広いライダーに対応する必要があることを意味します。

Specialized のより高度な MasterMind TCU カラー LCD ディスプレイは読みやすく、ボッシュの派手な Kiox 300 とは異なり、その位置のおかげで目立たなくなります。そのバッテリーのパーセント表示はきちんとしており、そのデータ画面は Specialized のスマートフォン アプリでカスタマイズできます。

何よりも優れているのはMicroTuneです。 アシスト レベルは、ハンドルバーのリモコンを使用してオンザフライで 10 パーセント単位で調整でき、モーターのアシスト レベルを調整できます。

700Whユニットのバッテリー寿命は良好です。 支援レベルが 30% 未満に保たれていれば、1 回の充電で 2,000 メートルを超える登坂が可能です。 ターボモードにしておくと、高度は 1,300m から 1,500m の間に下がります。

Brose モーターは、Shimano の EP8 と同じくらい自然な感触です。 ペダルを強く踏むほど、アシストは徐々に減っていきます。 これは、ライダーの入力が増えるとより多くのアシストが得られるという、ボッシュのパフォーマンスライン CX の仕組みとは相容れません。

これにより、滑りやすく急なテクニカルな上り坂でのパワー供給がより管理しやすくなり、ホイールスピンを軽減しやすくなります。

時にはもう少し迫力が欲しいと思うこともあるでしょうし、ボッシュ搭載バイクで友人とのファイアーロードドラッグレースで勝てる可能性は低いでしょう。

私は以前、Turbo Levo の魔法のような乗り心地に叫んだことがありますが、この Fox 38 と Float X2 を装備した Expert モデルは、14,250 ポンドの S-Works バイクのすべての素晴らしさを大幅に低コストで保持しています。

そのパフォーマンスの大部分はフロントとリアのダンパーから来ているようで、それぞれが Levo フレームのハードチャージの可能性に対して適切な量のサポートと柔軟性を提供しますが、それはある時点までに限られます。

リアショックは、特に高いスプリング圧力での負荷に十分耐えますが、フォークのトラベル量が 160mm であるため、どれだけ強く押すことができるかが制限されます。

非常に荒れた、急な、または険しい地形では、フォークの移動量がすぐに使い果たされ、パフォーマンスにガラスの天井が課される可能性があります。

トラベル 170mm の長いフォークは、バランスのとれたジオメトリを崩すことなくフレームのパフォーマンスに適合する必要がありますが、スペシャライズドでは、S1 バイクには 150mm を超えるトラベル、S2 から S6 バイクには 160mm を超えるトラベルのフォークを取り付けることはお勧めしません。

この批判は裏返しの褒め言葉です。 そのフレームは非常に高性能で、従来のトレイルバイクの範囲をはるかに超えて、トレイルのセクションをハードにライドするのに役立ちます。

S-Works モデルと同様、Turbo Levo のこの Expert バージョンは、その重量をはるかに上回る性能を発揮します。

紛れもなくニュートラルでバランスの取れたライディングポジションを実現し、バイクとの一体感を感じさせます。

穏やかな乗り心地は、衝撃によってフレームが不安定にならず、スムーズで水平な乗り心地を維持するために過度の体重移動が必要ないことを意味します。 途切れ途切れの連続した衝撃も簡単に吸収され、フレームとサスペンションが最大かつ最も過酷な衝撃からあなたを守ります。

グリップ力は印象的で、ターン中や起伏を乗り越えてサポート力のあるサスペンションを押すと予想通り増加します。

ボラの車輪はバランスを崩しません。 あからさまな体重移動によって後輪のトラクションを強制的に破壊することはできますが、トレイルをドリフトで下るのは Turbo Levo のデフォルトのスタイルではありません。

低い位置にあるモーターと小さなボトムブラケットの高さ (-1 度のヘッドセット、低いボトムブラケット設定で測定した 338mm) により、ターンの出入りが非常に楽しくなります。

コーナーにリーンすることは中毒性があり、ライダーの体重移動によく反応します。 一度回転半径を設定すると、そこに固執し、予想通りの心地よい感触を何度でも提供します。

バーやクランクに響くゴツゴツ感による疲れも少なく、落ち着いたフィーリングを実現しています。

前輪と後輪の移動距離を共有する Turbo Levo と Trek の Rail Gen 3 は明らかな競合相手です。 どちらも調整可能なジオメトリを備えていますが、Turbo Levo の調整は Trek の単一フリップチップをはるかに超えています。

これにより、スペシャライズドはレールよりも適応性とカスタマイズ性が向上し、より多くのライダーに適合する可能性があります。

しかし、トレックのジオメトリは、ハードコアなエンデューロライディング用であろうと、長時間サドルに座る場合であろうと、かなり整理されており、たとえ連続テストであっても、大きな違いに気づく必要があるでしょう。

Turbo Levo が Rail と大きく異なるのはその滑らかさです。

Rail は Specialized に比べて荒々しく、生々しい感じがします。 これはおそらく、タイヤのプラスチックのようなコンパウンド、パンクを防ぐために高い圧力を必要とする薄いサイドウォール、および硬い 35 mm カーボンファイバーバーの組み合わせであると考えられます。

Turbo Levo では、より高速にアクセスし、よりコントロールし、より快適に過ごすことができ、そのパフォーマンスは Trek よりもはるかに優れています。

Brose と Bosch のモーターを比較すると、Bosch の方がパワフルに感じられ、そのアシストはライダーの入力に応じて強化されます。 ただし、ブローズのより自然な支援を好む人もいるかもしれません。

Turbo Levo のバランスのとれた減衰感、非常に高性能なサスペンション、および高度に調整可能なジオメトリにより、幅広いライダーに適しています。

終日のバックカントリーの壮大な冒険から、地元のダウンヒル トラックでのシャトル ラップまで、Turbo Levo はあなたの顔に笑顔をもたらすのに十分な能力を備えています。

このモデルは高価であり、ブランドのコンポーネントではなく、かなりの数の特殊なコンポーネントが取り付けられています。 おそらく、スペックだけを見れば、コストパフォーマンスはそれほど良くありません。 ただし、トレイルでは、これらのパーツによるパフォーマンスの低下に気づくことはありません。

印象的でほぼ止められない能力は、フォークの 160 mm の移動量や標準の GRID Trail ケーシング タイヤなど、いくつかの仕様上の問題を浮き彫りにしますが、それでも市場で最も乗り心地の良い電動マウンテン バイクの 1 つであるこのバイクの性能を損なうことはほとんどありません。

フルパワー、高性能、重力重視の電動自転車は、下り坂ではミニ DH バイクのように動作する必要がありますが、上り坂には快適でキビキビとした効率的な手段を提供します。

勇気あるモーターは上昇時の重労働をこなしますが、貧弱なジオメトリ、不適切な仕様の選択、標準以下のサスペンションを軽減することはできません。

完璧なフルパワー電動自転車を探す場合は、走行距離 (150mm 以上)、バッテリー容量 (630Wh 以上)、モーター出力 (85Nm 以上) を重視することをお勧めします。

スポットオンジオメトリは上り坂と下り坂の両方のパフォーマンスを向上させます。 急なシートチューブの角度、中間の長さのチェーンステー、およびたるみのあるヘッド角度はすべて望ましいものです。

シニアテクニカルエディターのアレックスは、エンデューロワールドカップの英国ラウンドと2023年のXCオリンピックおよびマラソン世界選手権の本拠地であるスコットランドのツイードバレーのホームトレイルで8台のフルパワーeMTBをテストしました。

テストは 11 月から 3 月下旬まで行われ、バイクは既知の最も厳しい気象条件にさらされました。

彼のすぐそばにある地形とその範囲は誰にも負けず、アレックスが私たちの 8 台のバイクを限界まで押し上げるのに役立ちます。 背中合わせに乗って強者と弱者を分け、最終的に勝者が選ばれた。

バイク・オブ・ザ・イヤーのスポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、Le Shuttle、BikePark Walesのサポートに感謝します。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフランス アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でも一種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。